9月8日，美国汽车行业内引发了一场热烈讨论，一封来自交通部长肖恩·达菲的公开信引发了福特汽车的强烈反应。信中，达菲要求福特停止与中国电池制造商宁德时代、吉利和比亚迪的所有合作，理由是这种依赖中国技术可能威胁到美国的国家安全。福特在次日迅速发表声明，称达菲的信是一种错误的行为，意图以牺牲公司利益来吸引媒体的注意。福特表示，这种行为基本上是在进行作秀，反映了美国电动车产业内在的焦虑。

让我们仔细看看达菲在信中提到的具体内容。根据路透社的报道，达菲敦促福特将美国汽车产业的可持续发展与技术自主权放在首位，而非依赖短期协议或外部合作关系。他列举了四个主要问题，其中包括福特在密歇根州马歇尔工厂使用宁德时代的技术、和吉利在西班牙瓦伦西亚的合资企业，以及与比亚迪有关混动车型零部件的接触。同时，他指出林肯航海家的生产线预计要到2030年才会从中国迁回美国，还对福特施加了“技术主权”的指责，暗示中国技术的使用将危害到美国汽车行业的未来。美国共和党参议员斯科特和众议院中国特别委员会主席穆勒纳尔等人也站出来声援达菲，批评福特依赖“对手国家”的企业。

然而，达菲的信并不是经得起细看。福特对于其中的第一点提出了反驳，指出达菲声称该工厂威胁国家安全的说法错误。福特强调，马歇尔工厂是由他们全资拥有和运营的，这个项目代表了数十亿美元的投资并能够创造约1700个美国就业岗位。更讽刺的是，白宫在上周曾对马歇尔电池项目表示赞赏，这使得同一个政府在表态上出现了自相矛盾的局面。福特在声明中明确指出，达菲信中含有多处事实错误。

接下来，看看福特与这三家中国公司的合作是怎样的。与宁德时代的合作仅仅是技术许可协议，福特自费建厂并全权运营，使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池技术，工厂总投资为35亿美元，并且能获得联邦制造业税收减免。至于与吉利的合作，福特计划在西班牙瓦伦西亚工厂合资生产多种能源车型，首批预计2028年推出，而与比亚迪的接触则仅限于讨论混动车型的电池供应。这三项合作均是基于技术与产能的合作，且不涉及核心军事技术。因此，达菲所称的“国家安全”问题，其实是毫无实际依据的指控。

值得一提的是，达菲的这封信最令人感到荒唐的不是其内容，而是他无权发表这样的观点。交通部的职能主要涉及公路、航空、铁路和海事，企业与谁合作是商业决策，交通部并无权干预。福特在声明中也提到，白宫的官方新闻稿曾对其马歇尔项目进行过赞扬，这种矛盾的态度显然不是一种合理的政策，而更像是一场政治表演，这也是福特形容达菲意图“博取媒体关注”的原因。

那么达菲为何偏偏在此时出手？福特的当前境况显而易见。2026年第二季度，福特电动汽车的销售情况不容乐观，Mustang Mach-E销量同比骤降30.9%，纯电动F-150 Lightning销量更是急坠58.6%。福特的电动车事业部自成立以来的累计亏损已超过128亿美元，并于2026年4月正式解散，电动业务被重新整合回传统制造体系。与此同时，中国电池企业却在稳步增长，全球动力电池装机量前十名中，中国企业占据了七席，市场份额高达72.8%。对于福特CEO法利所言的“中国车企在全球电动汽车市场的领先地位”，可见中美车企在电动车领域所面临的水平差距，因此达菲的信实则在警告福特要自给自足，但福特至今并未成功。

复旦大学中国研究院的研究员陈平对这一事件有着极为尖锐的看法，他认为这已关系到福特的生死存亡，并指出美国政府以政治正确来绑架汽车产业，这对美国汽车产业无疑是一次重创。对于中国驻美大使馆的发言也显得格外克制，认为应停止将经贸问题政治化。然而，面对这样偏执的人，谈论市场经济显得无比无奈。

综上所述，达菲的信表面上是针对福特，实际暴露出美国电动车产业的普遍焦虑，面对中国电池技术的快速发展与成本优势，美国车企却选择了归咎于中国，而非审视自身的问题。